船用碼頭護舷係統的設計普通依據每個碼頭和船的詳細請求，參照國際規範，分離設計人員的經曆來停止，其思索要素包括船舶要素，碼頭構造要素，靠岸方式要素，以及環境影響要素等。

    智能護舷係統，也稱為船舶靠岸衝擊監測係統，是經過在普通護舷係統上裝置運動，應力或氣壓傳感器，經過監測護舷係統的運動過程或壓力，完成船舶動能量預算，碼頭構造衝擊力監測，以及靠岸事故和護舷係統損壞報警等功用。

    在現代船運轉業中，為了讓船舶在靠岸或停止兩船旁靠時以可控的方式釋放船舶動能，從而防止船舶或碼頭的損壞，普通在碼頭或船上布置船用護舷係統（簡稱護舷係統），以護舷係統的可控緊縮過程來完成動能的有序釋放。

原始的護舷安裝都是一些通用資料，如木材，輪胎等。現代護舷係統隨著現代船運轉業的急速開展在20世紀後頁從資料和設計上都逐漸專業化，並呈現了具有靠岸衝擊監測功用的智能護舷係統。

    目前曾經船用護舷係統業內普通采用多種資料來構建護舷係統，其中主要以橡膠，發泡泡沫，氣囊，塑料，液壓油缸等彈性體作為變形過程中的吸能資料，如有必要再以鋼構防衝板作為船舶與護舷係統之間的衝擊接觸麵並掩蓋高分子塑料資料以減少摩擦，然後再輔以以鏈條或運動限製安裝來控製護舷係統的運動範圍。

護舷係統的設計規範

    護舷係統的設計是一個較複雜的過程，需求思索的變量很多，能夠用很多種不同的方式，以不同的本錢，不同的合理水平，到達相似的目的，因而目前在世界範圍內還沒有呈現一個設計標準能讓護舷係統的設計規範化，大局部設計程序還是需求依賴護舷係統專業設計人員的經曆來完成。目前全世界主流的設計標準是國際航運協會 (PIANC) 出版的 “Guidelines for the Design of FenderSystems: 2002 Report of Working Group 33- MARCOM，Appendix A，Procedure to Determine and Report thePerformance of Marine Fenders“，此外還有英國國度規範（BIS），日本國度規範( JIS )，歐洲規範( EURO CODE)等

碼頭護舷設計的普通有四個步驟：

1.搜集船舶，碼頭，靠岸，和環境要素信息
2.是肯定比較大船舶靠岸動能
3.依據碼頭船舶的特質分別肯定護舷彈性體，前部構造，和運動限製安裝（能夠有多種計劃）
4.依據設計合理性及資料裝置本錢從各計劃當選取比較佳計劃。