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“雙低”效應引起了萬箱船訂造熱
- 2019-12-13-

       2013年1~6月份,全球共成交萬箱級以上集裝箱船19艘、26.9萬TEU。在今年的萬箱船訂單都極具代表性。首先,船舶尺寸再創新高。其次,各類型船東都相繼下單。保守船東、財務危機有所緩解的班輪公司以及獨立船東,都著手訂造超大型集裝箱船  

       馬士基航運是全球很大的班輪公司,也是集裝箱船大型化的倡導者,率先挑起了大船布局競賽。但是在建造萬箱船的同時,馬士基航運顯然也注意到了它的弱點:對港口的基礎建設要求更高,並且需要更長的靠港時間。馬士基航運又提出了萬箱船的配套戰略,對掛靠碼頭進行了布局,著重與吞吐量增長迅速的發展中地區合作建設碼頭。2012年,馬士基集團旗下的馬士基碼頭宣布和寧波港集團成立合資公司,雙方將投資43億元人民幣,共同經營寧波梅山保稅港區的3個泊位,泊位將於 2014年底投入運營。該碼頭將按照全球很大集裝箱泊位能力設計,前沿水深達17.5米,能夠為馬士基航運的3E級箱船提供優先的無吃水限製、無裝卸高度限製靠泊服務。

        因此在2013年,橡膠護弦需求量更大,要求也會更高。